Hallo Frank.

Die in den Wespenblech Kauftipps vorgestellten Stoßdämpfer YSS Mono Pro X sind genau jene, welche auch beim Scooter Center› als Set verkauft werden. Als Set sind die YSS zu empfehlen. Die Federvorspannung ist einstellbar sowohl vorne als auch hinten. TÜV Gutachten und ABE sind mit dabei.

Der erste Link zum Scooter Center ist passend für Dich.

Beim Scooter Center gibt es Artikelnummern. Das sind keine Bauteilenummern. Das bedeutet: Mehrere Bauteile (Beispielsweise Stoßdämpfer vorne und hinten zusammen) ergeben einen Artikel mit einer eigenen Artikelnummer.

Das Set ist gut. Ich fahre den YSS im Set schon längere Zeit. Kritik: Was zwar nicht die Leistung mindert, insgesamt aber trotzdem ein wenig auffällt: Der YSS Stoßdämpfer hinten ist nur mit Stufenverstellung (5 fach). Vorne ist zur Einstellung der Federvorspannung ein stufenloser Mechanismus mit Gewinde.

Auf der härtesten Stufe ist der hintere Stoßdämpfer schön zu fahren. Ansonsten ist er etwas weich.

Wer vorher ein Sebac Stoßdämpfer Set fuhr, der wird mit den YSS noch mal eine angenehme Verbesserung erleben.

@ Ralli: Die YSS wären doch auch was für Dich!?

Mir wurde immer gesagt, die YSS Stoßdämpfer wären viel zu hart.

Die alten YSS Dämpfer mit den weißen Federn waren wohl ziemlich hart. Die neuen YSS Dämpfer sind beispielsweise hinten eher zu weich, da hätte die Feder etwas härter sein können.

@Winni: Ich überlege noch. Entweder die BGM im Set oder aber die YSS. Meine Sebacs reichen aber im Prinzip aus. Ich will ja keine Rennen fahren, und das Fahrwerk bis auf den letzten mm ausreizen.

Zu den YSS Dämpfern:

Es gibt verschiedene Dämpfer Modelle von YSS für die Vespa PX auf dem Markt.

• Pro X Modellreihe, vorne & hinten (schwarze Federn)
• E Modellreihe, hinten (schwarze Feder). Aluminiumkörper. (Im SC Shop»)
• Ganz alte Modellreihe mit weißen Federn vorne und hinten (Name unbekannt)
• DGT Gasdruckdämpfer mit Ausgleichbehälter vorne und hinten (rote Federn).

Weiße Dämpfer habe ich noch nicht gesehen von YSS. Es kann aber durchaus sein, dass der Aluminiumkörper des YSS Dämpfers aus der E Modellreihe weiß erscheint auf Fotografien.

Gefahren bin ich diesen Dämpfer bereits 2015 auf der PX von einem guten Kollegen. Vorne hatte dieser einen alten YSS Dämpfer montiert an der PX mit weißer Dämpferfeder. Das Foto zu Beginn von meinem Post zeigt eben diese Vespa PX. Ich kann keine konkrete Gesamtaussage zu den Dämpfereigenschaften für diese YSS Dämpferkombi geben, da ich nicht die Möglichkeit hatte, die Dämpfer auf meine Ansprüche abzustimmen. Von dem vorderen Dämpfer weiß ich noch, dass dieser nahezu komplett aufgeschraubt war (Hart).Insgesamt empfand ich das Fahrwerk als sehr hart mit diesem Setup. Die Frage ist nun, wie weich hätte ich die Dämpfer einstellen können.

Zu den YSS Dämpfer mit Ausgleichbehälter kann ich keine Aussage bezüglich der Eigenschaften machen. Sie sind günstiger als die BGM Dämpfer, besitzen aber keine Einstellmöglichkeit für den Ausgleichbehälter.

Von den BGM Stoßdämpfer Sets würde ich mich sofort und ohne Wenn und Aber für das BGM Stoßdämpfer Set PRO SC Competition in schwarz entscheiden. Folgende Punkte sprechen ganz eindeutig für dieses Set:

• Hohe Langlebigkeit durch aufwendige Oberflächenschutzverfahren sowohl am Dämpferkörper als auch an der Feder.
• mit ABE (KBA Prüfkennzeichen)
• große Ausgleichbehälter
• Federvorspannung stufenlos
• Mehrstufige Einstellung der Zugstufe.

Hallo Frank.

Habe es auch gelesen, als ich den Informationstext weiter aufgeklappt habe. Vielleicht gibt es die noch alternativ mit weißen Federn. Auf den Fotos sind die Federn sowohl hinten als auch vorne schwarz. Zur Empfehlung als Set: Es könnte auch mit einer Eintragung problematisch werden, wenn man nur einen YSS Dämpfer nimmt und dann etwas anderes. Manche Prüfer sehen da ein Problem mit unterschiedlichen Dämpfern.

Die YSS habe ich zwar schon gefahren (testweise) aber mir ist nicht bekannt, dass die vorne etwas zu hoch sind. Vielleicht ein Produktionsfehler? 

Auf dem ersten Blick dachte ich, dass die Schwinge schon ein wenig ab steht. Als ich dann ein paar Bilder von mir zum Vergleich genommen habe, kam ich zu dem Entschluss, dass das so richtig ist.

Schaut bei beiden Rollern korrrekt aus. Wie habt Ihr die Dämpfergummis eingebaut?

Ein Gummi unter die Stoßdämpferaufnahme und ein Gummi drüber. Die Gummis sind baugleich, da kannst Du nichts verwechseln.

P200E schrieb:

…was passiert wenn ich mich draufsetze, drückt es den Dämpfer zusammen und der Winkel wird flacher ?! Frank

Der Winkel wird dann flacher, genau.

Originale P200E.

Ist ok so. Wenn Ihr auf dem Roller sitzt, dann verändert sich der Winkel noch etwas.

Moin.

Das Funktionsprinzip ist ganz einfach.

Du hast das Steuerrohr und an dem Steuerrohr befindet sich die Schwinge mit Achse

Auf die Achse kommt die Bremstrommel mit Reifen und die Achsaufnahme. An die Achsaufnahme wird das Federbein befestigt und weiter oben am Steuerrohr ebenfalls.

Nimmt der Reifen bei der Fahrt nun einen Stoß auf in Form einer Bodenwelle etc., so wird die entstehende Schwingung durch das Federbein gedämpft.

Bei dem YSS Federbein hast Du noch eine Möglichkeit zur Federvorspannung.

Viele Leute machen den Fehler und drehen den Ring zur Federvorspannung ganz nach oben, weil sie denken, dass dadurch die Feder härter würde. Das ist aber falsch.

Der wichtigste Schritt bei der Einstellung des YSS Federbeins ist die Einstellung des Niveaus, denn nur dann fährt die Vespa so, wie sie es das eigentlich tun sollte. Was aber verstehen wir an dieser Stelle unter Niveau? Dass eine Vespa in die Federn sackt, wenn sie vom Ständer genommen wird und der Rollerfahrer schließlich Platz nimmt, haben wir sicher alle schon mal bemerkt. Durch das Eigengewicht von Vespa und Fahrer werden die Federn vorn und hinten bereits ein Stück weit zusammengedrückt – die Vespa steht praktisch auf den Federn und pendelt sich auf einem gewissen Höhenniveau über der Fahrbahn ein.

Logisch ist, dass ein gewisses Maß des Federwegs nun bereits aufgebraucht ist. Den Weg, um den die Vespa vorn und hinten eingesackt ist, bezeichnet man als Negativfederweg, den bis zum Anschlag noch zur Verfügung stehenden Weg logischerweise als Positivfederweg. Zur groben Orientierung sollte das Verhältnis von Negativ– zu Positivfederweg zirka ein zu zwei Drittel betragen. Beispiel: Eine Vespa mit 120 Millimeter Federwegn vorn und hinten sollte im fahrbereiten Zustand – also inklusive Besatzung und eventuellem Gepäck – um ein Drittel des Gesamtfederwegs, in diesem Falle also 40 Millimeter einsacken. Dies als grobe Richtlinie, die idealen Werte können im Einzelfall geringfügig davon abweichen.

Es sollte jetzt also klar sein, dass man die Einstellung der Federung immer abhängig von der Beladung vornehmen muss, schließlich sackt die Vespa mit einem Sozius besetzt zumindest hinten weiter ein als beim Solobetrieb. Es ist sicher ein manchmal mühevoller Vorgang, bei jedem Beladungswechsel eine Neuanpassung der Federung vorzunehmen, wenn man das Optimum von seinem Fahrwerk erwartet, bleibt einem jedoch keine andere Wahl.

Bin nun auch Besitzer der YSS Dämpfer vorne&  hinten. Bin gefahren und fühle die YSS als angenehm, war noch nicht auf schlechten Straßen unterwegs. Ist natürlich straffer als normal, aber für mein Gefühl nicht zu hart!

Quelle: https://www.sip-scootershop.com/de/products/stodampfer+sip+performance+_76001fbb

Informationen:

Die Funktion der Verstellmöglichkeiten

• Federvorspannung: Die stufenlose Federvorspannung ermöglicht das Fahrwerk in der Grundeinstellung auf das Gewicht von Fahrer und Fahrzeug abzustimmen. Dadurch kann es, auch bei unterschiedlicher Beladung, perfekt arbeiten. Die Federvorspannung erfolgt über Gewinderinge. Einstellwerkzeug ist selbstverständlich und wird mitgeliefert.
• Progressive Feder:Zusätzlich sind unsere Stoßdämpfer noch mit einer progressiven Feder ausgestattet dadurch werden die Abstände der Federwindungen zueinander geringer (progressiv). D.h. die Feder spricht anfänglich sehr fein an und wird bei weiterem Zusammenfedern/ Belasten „härter“.
• Zugstufeneinstellung: Die Zugstufeneinstellung rundet das Gesamtbild positiv ab und beeinflusst das Ausfederverhalten des Stoßdämpfers, d.h. diese reguliert z.B. das Ansprechverhalten beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, Bodenwellen und ganz klar auch bei Bremsungen. Hier stehen euch, je nach Modell zwischen 10 und 20 Einstellungsmöglichkeiten („Klicks“) der Zugstufe zur Verfügung. Beim Drehen der Zugstufeneinstellung im Uhrzeigersinn nimmt die Dämpfung zu, bei Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn nimmt sie ab (Ansichtrichtung= Draufsicht).
• Druckstufen Verstellung: Die Druckstufe reguliert, wie schnell ein Federbein einfedert. Das ist wichtig, damit eingestellt werden kann, wie sensibel das Fahrwerk anspricht. Es soll bei Unebenheiten zwar noch ansprechen, aber nicht anfangen zu springen. Hier stehen 9 Einstellmöglichkeiten zur Verfügung.
• Der Ausgleichsbehälter: Ein Ausgleichsbehälter sorgt für ausreichend Volumen für das Öl und für den erforderlichen Raum eine Druckstufenregelung unterzubringen. Mehr Öl hält, auch bei hoher Beanspruchung, länger eine konstante Temperatur und sorgt für eine gleichbleibende Funktion. Der Durchlass zwischen Ausgleichsbehälter und Federbein kann reguliert werden und bildet so die Druckstufe.

Der SIP Performance Race 2.0 Stoßdämpfer schaut auf den ersten Blick aus aus wie der Stoßdämpfer BGM PRO SC/F16. Es ist aber kein BGM Nachbau, auf dem zweiten Blick erkennt man kleine Unterschiede. Die Stufenverstellung beim SIP Performance Race 2.0 ist  etwas feiner. In den Informationen steht nicht, ob es für dieses Produkt eine ABE/Gutachten gibt, so wäre man bei der Eintragung beim TÜV auf sich alleine gestellt. Der Stoßdämpfer BGM PRO SC/F16 hat eine ABE und ist zudem 10 Euro günstiger (249 Euro zu 259 Euro, Stand 26.10.2020).

Hat den schon mal jemand getestet?

Schmökerst wieder rum?

Habe keine Infos zu dem SIP Performance. Wenn, dann würde ich den <span>BGM PRO SC/F16 nehmen. Weniger Stress mit Eintragung, weil ABE:</span>