Malossi 210 ccm Sport Bedüsung Dellorto Si

Moin Frank,

Die 130er wird zu fett gewesen sein. Deine Beschreibung des Motorverhaltens deutet darauf hin. Die 125er ist ok, achte aber nach längeren Vollgasfahrten auf die Zündkerze. Wenn die etwas zu hell ist, dann hast Du ja noch die 128er zur Wahl.

160/BE3 ist gut. Damit bekommst Du das Teillastfetteln weg.

Das Ansprechverhalten nach Vollgas kann mit dem Gewebeluftfilter zusammen hängen. Es gibt da von Polini diese Trichteraufsätze und der Ansaugschauch wird durch einen Schaumstoffilter ersetzt.

Andere bohren Löcher in den Filter.

Du kannst ja mal für eine Testfahrt den Gewebeluftfilter abnehmen um einfach zu schauen, ob es am Filter liegt. Nur nicht dabei über Schotter oder Dreck fahren sondern auf Asphalt, dann kann da nichts passieren.

Hi Frank, ich würde die Nebendüsen bis 60 ausprobieren. Ist der Spritkanal in der Schwimmerkammer aufgebohrt?

Von der Beschreibung her klingt es wie zu magere Nebendüse. Ich denke, Du bist auf dem richtigen Weg. Erst mal größere ND probieren und eine Testrunde ohne Gewebefilter. Ich probiere immer erst aus bei den Düsen bzw. Einstellschrauben, bevor ich dann drastischere Maßnahmen einleite.

Huhu Frank

Ich würde dir noch einen Schieber ohne Cutaway empfehlen:

Du kannst auch die Luftzuführung zum Cutaway verschließen mit Kunstharz..

Das aber nur, wenn alles andere nichts bringt.

Gemischdüse würde ich ausprobieren, wie Rufa bereits geschrieben hat. Eine Umdrehung raus und schauen was passiert, dann 2 Umdrehungen rein und schauen/hören, was passiert. Wenn das nichts bringt, 1 Umdrehung wieder raus auf die alte Einstellung.

Deine beschriebenen Symptome deuten auf eine zu mager abgestimmte Gemischschraube, eher noch eine zu magere Nebendüse.

Allgemeines zum Dellorto Si Tuning

Mit der Bohrung in der Schwimmerkammer läuft der Vergaser nun insgesamt etwas fetter. Das kann gut sein, dass die 125er HD immer noch etwas zu fett ist. Wenn Du eine 122 dabei hast, würde ich die mal ausprobieren. 130er HD ist definitiv zu fett auf Malossi 210 bei dem Setup. Ich habe eine 130er HD auf einem 210er Polini. Der ruckelt zwar nicht aber ich merke, dass er schon etwas fett läuft.

Hallo Frank

Wenn man am Si Vergaser die beiden Schlitzschrauben am Gashebel öffnet und den Deckel (Nummer 5) abnimmt … dann gelangt man an den Gasschieber.

1. Hauptdüsenstock
2. Nebendüse
3. Gemischeinstellschraube
4. Anschlagschraube für Gasschieber
5. Gaszug
6. Schwimmerkammer

Der sieht so aus:

Und auf der Rückseite dieses Gasschiebers befindet sich bei manchen Modellen ein „Cutaway“, das ist ein Ausschnitt, durch den zusätzlich Luft einströmt.

Weitere Infos

… genau, lass erst mal die 125er HD. Am besten immer so viel wie möglich so lassen, wie es ist und dann eine Einstellung in die Möglichen Richtungen verändern, sonst weißt Du nachher nicht, welche Einstellung was bewirkt hat.

Wird ein wenig eng aber Du müsstest den Schieber auch ohne Ausbau des Vergasers heraus nehmen können.

Der Ausbau des Vergasers ist nicht schwierig und dauert nicht sehr viel Zeit. Spezialwerkzeug wird nicht benötigt.

Schon komisch. Ich habe das gleiche Problem gerade mit meinem Malossi 210 alt. Der braucht ungefähr eine Sekunde bis sie Vollschub gibt. Ohne Choke geht mir der Motor im Standgas sogar aus. Letzte ausgiebige Fahrt war am 17. März. Also fast 2 Monate her. Damals war das Problem noch nicht. Möglicherweise ist die Nebendüse wieder zugeschmockt. Wenn das so ist, werde ich auf Super Benzin ohne E10 umsteigen. Was noch sein könnte, Ich habe beim Einbau des Tanks den Benzinschlauch nicht richtig verlegt. Eventuell ist dieser auch noch zu lang. Was ich weniger vermute, dass ich die Gemischeinstellschraube verstellt habe. Wobei die Feder in der Schraube scheint schon recht ausgelullt zu sein und dadurch sitzt die Schraube recht locker. Ich werde den Fehlern mal nachgehen.

Dieses Problem kann so einige Ursachen haben.

Hast Du mit der Gemischschraube was erreichen können? Schwer zu sagen, ob Du im unteren Drehzahlbereich nun zu fett bist oder zu mager. Wenn die Gemischschraube auf Standarteinstellung ist, vermute ich, dass Du eher zu mager bist.

Die Si Vergaser sind und bleiben im Detail kaum berechenbar. Eventuell hättest Du im Bereich ND das mit einer 55er Düse noch lösen können. Diese hätte um einiges weiter heraus gedreht werden müssen. Wichtig ist nun eine nachträgliche Kontrolle der Vergasereinstellung. Die Teillastbereiche getrennt voneinander auf die richtige Gemischeinstellung hin prüfen beispielsweise über das Zündkerzenbild. Auch wichtig ist die entsprechende Dokumentation. Welche Düsen sind drin, wieviel Schraubenumdrehungen bei der Gemischschraube etc.

Sauber