Motorgehäuse MALOSSI Drehschieber und Membran 200 ccm

Link zum Video vom Scooter Center:

http://www.youtube.com/embed/iXq-AXeg934

Bei 0:25 sieht man die neu gestaltete sehr breite Dichtfläche am Zylinderfuß. Die Überströnkanäle im Motorblock sind schon für die Zylinderkits Malossi 210 Sport› und Malossi 210 MHR angepasst. Optimal wäre es gewesen, wenn überhaupt keine Kanäle vorhanden wären. Da hätte sich jeder für seinen Zylinder entsprechend was fräsen können.

Bei 0:46 sieht man, dass die Zentrierung entfernt wurde am Kurbelgehäuse. Das dient wohl zur Vereinfachung der Produktion. In der Dichtfläche des Motorgehäuses unterhalb des Auslasses und am Getriebewannenboden sind nun 2 Passstifte.

Die Wandstärke des Motorgehäuses ist nach SC Angaben deutlich stärker und die Dichtflächen des Motorgehäuses sind ebenfalls wesentlich breiter. Es werden keine Dichtpapiere mitgeliefert. Es wird nur noch Dichtmasse verwendet. Im Bereich Nebenwellenbohrung macht die Verstärkung bsonders Sinn. Da habe ich schon Piaggio Motoren gesehen, die in dem Bereich Risse hatten nach einiger Zeit.

Was auch auffällt, das ist die homogene Gussoberfläche ohne Lunken, Vernarbungen und Unebenheiten.

An der Traverse sind die Verstärkungsstreben auf der Kupplungsseite westentlich stärker.

Der Drehschiebereinalss soll laut SCK mehr Öffnungszeit haben. Da kann ich jetzt nichts zu schreiben weil ich schon lange keinen originalen 200er Drehschiebereinlass mehr gesehen habe. Ein wenig Aufräumen kann man im Einlassbereich auf jeden Fall noch. Die Einlassabschlüsse sind sehr oval wie beim original, da kann man noch in die Ecken hin aufräumen und die traditionelle Nase im Einlass kann ebenfalls geglättet werden.

Die Motorgehäuseschrauben sind nun als M8 mit Imbus ausgeführt und nicht mehr als M7. Das Zugankerverfahren wird nicht mehr angewendet. Im Motorblock sind nun Gewinde für die Motorschrauben.

Die Motorgehäuse der Vespa Smallframe- als auch Largeframemodelle werden meistens über einen sogenannten Zuganker fixiert. Zuganker sind anders als Stehbolzen nicht in ein Gewinde im Gehäuse eingeschraubt sondern werden durch eine Bohrung, die durch beide zu verbindenden Gehäuseteile läuft, geführt und im Falle der Vespa Motorgehäuse einseitig verschraubt. Die andere Seite des Gehäusebolzens (Zugankers) verfügt über einen Kopf ohne Schlüsselansatz, dafür aber mit Verdrehsicherung.

Link zum Video vom SIP-Scootershop

Motorgehäuse MALOSSI V1 V-One für Vespa PX200 by MALOSSI DEUTSCHLAND

Vom SIP-Scootershop gibt es ebenfalls ein Video zu dem neuen Gehäuse.

Minute 2:24 ist interessant. Hier wird auf die Nebenwellenaufnahme am Motorgehäuse eingegangen. Ich hatte ja auch schon einen Bruch rund um die Nebenwellenaufnahme (Verschaltet 🙁 ). Hier ist beim Malossi Gehäuse sowohl die Aufnahme selbst als auch die Umgebung verstärkte worden sowohl im Gehäuse als auch außen.

Das originale Vespa PX Lusso Gehäuse hat im Bereich der Hauptwellenaufnahme eine Ölbohrung. Das Malossi Gehäuse hat diese Bohung nicht. Du kannst also außenliegende oder innenliegende Simmeringe verwenden. Wir haben bei den Lusso Gehäuse die Bohrung gegebenenfalls verschlossen mit Harz oder Kaltmetall.

Was mir noch auffiel, dass ist die zusätzliche Verschraubung am Kurbelgehäuse und die erhelblich größere Dichtfläche unten links am Kurbelgehäuse auf der großen Motorhälfte. Da gab es in der Vergangenheit immer wieder undichte Stellen und dann hattest Du einen Ölsauger.

Also ich finde das Malossi Gehäuse sehr durchdacht und fortschrittlich. Es ist auf jeden Fall eine Weiterentwicklung und keine Kopie des Originals.