Problem mit Cosa Kupplung (Problem gelöst)

Hallo Frank

P200E schrieb:

… Der Kupplungszug ist neu, oben ist das Endstück zum abstützen an der Armatur am Zug dran …

Ja genau. Früher gab es noch normale Kupplungszughüllen, welche dann ein Adapterstück benötigten, damit der Zug nicht in der Bohrung im Lenkerunterteil durchrutscht. Mittlerweile gibt es spezielle Zughüllen mit fest montiertem Endstück.

Ein Fehler, der nicht selten vorkam, war die durchrutschende Kupplungszughülle und anschließend trennte die Kupplung nicht mehr richtig oder gar nicht.

Da bei Dir die Zughülle mit Adapter verbaut ist, schließe ich diesen Fehler aus.

P200E schrieb:

Also angefangen hat es so, dass ich bestimmt schon 3 mal das Kupplungsseil unten nachstellen mußte und das bei Fahrten von nur ca 25km.

Was mir direkt als zweites einfällt ist der Fehler, dass man den Kupplungsarm, welcher aus dem Kupplungsdeckel heraus kommt, nicht genügend vorspannt ehe man den Nippel am Zug festschraubt. Der Kupplungsarm ist ja im Deckel eingespannt mit einer Feder, welche einen Gegendruck erzeugt, damit beim Loslassen des Kupplungshebels am Lenker der Kupplungsarm wieder zurück gedrückt wird.

Man benötigt schon einiges an Kraft, um den Kupplungsarm im Deckel vor zu spannen. Irgendwann erreichst Du einen Druckpunkt, wo der Kupplungsarm anscheinend nicht weiter gespannt werden kann. An diesem Punkt ist der Kupplungsarm so weit gespannt, dass der Trennpilz, welcher durch den Kupplungsarm gegen die Druckplatte auf der Kupplung gespannt wird, an die Druckplatte drückt.

Jetzt könntest Du noch weiter spannen, müsstest aber zusätzlich gegen die Federkraft in der Kupplung andrücken. Außerdem ist das nicht nötig. Denn sonst trennt die Kupplung ständig und das ist ja nicht Sinn der Sache.

Ich vermute, dass hier der Fehler liegt. Der Kupplungszug wurde gespannt bei der Montage, der Nippel wurde auf den Zug gezogen und gegen den Kupplungsarm gedrückt und verschraubt, ohne dass der Kupplungsarm vorgespannt wurde. Ein Indiz dafür ist, dass man die Einstellschraube im Bereich Kupplungsarm sehr weit heraus drehen muss.

Sollte auch hier nicht die Ursache für das Problem liegen, wird wohl die Kupplung selbst überprüft werden müssen. Vielleicht wurden die Scheiben in falscher Reihenfolge eingebaut … etc.

P200E schrieb:

… Ps: laufen tut der Motor gut, hat richtig Leistung Frank

P200E schrieb:

… der Ausrückhebel hatte schon wieder ca 5mm Leerweg zum Nippel also ist Innen irgendwas faul …

Wenn der Kupplungsarm durch die Feder komplett zurück gedrückt wird, zwischen Arm und Nippel trotzdem 5 mm Platz sind, dann ist der Nippel durch den Druck des Arms nach und nach auf dem Zug verschoben worden. Anders kann kann ich es mir nicht vorstellen. Du schriebst, dass die Einstellschraube ganz rein geschraubt war und der Nippel am durchgedrückten Arm festgezogen wurde. Hätte sich die Einstellschraube bewegt, so müsste diese nun 5 mm im Gehäuse sein, was quasi unmöglich ist.

Schau Dir mal den Kupplungszug an. Wenn dieser vor der aktuellen Position des Nippels Druckspruren aufweist durch das Festziehen der Nippelschraube, dann würde das meine Theorie bestätigen.

Das kann dann nur irgendwas mit der Kupplung sein oder mit dem Kupplungsarm. Ihr werdet die Kupplung öffnen müssen. Die häufigsten Ursachen bei diesen Symptomen sind falsch gespannter Kupplungsarm oder zu schwach verschraubter Nippel. Aber das hat der Ralf ja schon geschrieben.

Viel Erfolg mit der Kupplung. Würde mich interessieren, was es gewesen ist.

Kann ein Montagefehler gewesen sein oder ein Fertigungsfehler. Zum Glück war es nur der Trennpilz.

Zum Glück nichts schlimmeres. Toll.

Ich habe heute die ersten Testrunden mit meiner P200E gedreht. Dabei habe ich dann auch besonders auf die Kupplung geachtet. Die Cosa Kupplung ist eine

„Mädschenkupplung“

Du kannst die mit dem kleinen Finger ziehen. Ich habe zusätzlich einen neuen BGM Kupplungszug eingebaut mit BGM Hebel und alles sehr großzügig mit Fett eingeschmiert. Ich weiß momentan nicht, wieviel Leistung der Motor hat. Wenn Corona nicht dazwischen haut, dann werde ich nächsten Monat im Rheinland auf den Leistungsprüfstand.

Fakt ist: Die Cosa Kupplung mit Ring schafft mit originalen Belägen problemlos 18-19 PS.

Auf der Landstraße habe ich heute mal die 4 Gänge durchgefahren. Die Kupplung rutscht nicht und trennt super sauber.

Es wird oft geschrieben, dass der Klemmnippel nicht zu fest verschraubt werden soll, weil ansonsten das Drahtgeflecht vom Kupplungszug platt gedrückt wird. Ist mir persönlich wurscht.

Es gibt auch spezielle Klemmnippel, die haben ein Plättchen im inneren, welches beim Festziehen das Plattdrücken des Kupplungszuges verhindert. Sieht so aus:

Klemmnippel – PIAGGIO- Vespa Kupplungs- und Schaltzug (Scooter Center)

Ich habe mir so einen speziellen Klemmnippel gekauft. Das Problem war, dass das Plättchen zu dick war und ich den Zug nicht durch die Bohrung im Klemmnippel durchziehen konnte. Möglicherweise ein Fertigungsfehler oder man muss da ein wenig nachschleifen.

Ich habe in den sauren Apfel gebissen und das Plättchen dann weg gelassen.

Ist eine gute Idee. Im Prinzip ist die Funktion der Kupplung keine Raktentechnik. Es kann aber ein wenig dauern, bis man das nachvollzogen hat. Ich habe da Anfangs ewig auf der Kloschüssel gehockt, mir eine Explosionszeichnung mit der Kupplung angeschaut und die Stirn gerunzelt.