Vergaser Dellorto PHBH einstellen – Diskussionsrunde

Hallo Sven und herzlich willkommen im Forum

Die Nebendüse, Leerlaufdüse oder Standgasdüse ist zusammen mit der Gemischschraube für die Gemischbildung im Leerlauf und im unteren Teillastbereich bis etwa 1/3 Schieberöffnung zuständig. Die Leerlaufdüse speist über die Gemischschraube das Saugrohr und dient somit zur Grobjustierung des Leerlaufgemischs. Es handelt sich um eine Benzindüse, je größer die Zahl auf der Düse desto fetter das Gemisch. Als Düsen kommen Ø 5mm Dellorto Düsen zum Einsatz (diese entsprechen den Hauptdüsen der SHB Vergaser), deren Größenangabe sich auf den Durchmesser der Düse in 1/100mm bezieht.

• Größere Düse: Leerlaufgemisch fetter
• Kleinere Düse: Leerlaufgemisch magerer

Die Gemischbildung aus Nebendüse und Gemischschraube ist mitverantwortlich für die Gasannahme bzw. beeinflusst diese bis etwa 1/3 Schieberöffnung. Ist das Gemisch in diesem Bereich zu fett, bewirkt dieses vor der Gasannahme die sogenannte Gedenksekunde. Der Motor rotzt und protzt und kommt erst dann langsam auf Drehzahl.

Hallo Sven und herzlich willkommen hier im Wespenblech Forum

Im Wespenblech Archiv haben wir einen Beitrag zum Thema Dellorto PHBH Vergaser einstellen.

Wenn es mal wieder zu hitzig wird 😉

Sven schrieb:

…Mir ist bisher nicht klar, was passiert, wenn ich z.B. eine kleinere ND mit fetterer Einstellung kombiniere. Gruss Sven

Ich lese es erst jetzt. Ich denke, Du meinst mit fetterer Einstellung die Gemischschraube. Mit einer weitaus kleineren ND wird das Gemisch bei gleich bleibender Gemischschraubendrehung magerer. Bisher hatte ich noch keine Nebendüsenwechsel, weil ich mit der 55er Nebendüse die Einstellung immer hin bekommen habe.

Hi zusammen.

Ich habe ein Problem beim Einstellen meines Dellorto PHBH 28. Folgende Teile sind in meiner PX eingebaut:

Motor: PX 80 (aufgespindelt)

Zylinder: Polini 177

Getriebe: PX 80 mit längerer Übersetzung

Vergaser: Dellorto PHBH 28, mit 128er HD, 55er Nebendüse, Nadel X2 2. Clip von oben. Starterdüse 70, Ansaugschlauch am Rahmen.

Auspuff: SIP Evolution

Nach der Vergasereinstellung bin ich einige Testkilometer gefahren und das Kerzenbild war sehr gut, so graubraun. Dann habe ich heute noch mal nach einer Fahrt das Kerzenbild geschaut und nun ist es glänzend schwarz. Jetzt bin ich überfragt. Woran kann das liegen, dass ich so unterschiedliche Kerzenbilder habe?

Hallo Thomas,

Ich vermute, dass Du den Vergaser in einem bestimmten Teillastbereich zu fett abgestimmt hast.

Ich persönlich habe bei mir am Gasgriff Markierungen eingefügt. Pfeil 4 ist der Zeiger, Bei Pfeil 2 ist der Schieber im Vergaser geschlossen und bei Pfeil 3 ist der Schieber geöffnet.

An Deiner Stelle würde ich nun eine Testfahrt machen mit Schieber bis 1/3 geöffnet, dann 2/3 geöffnet usw. Anschließend immer das Kerzenbild beobachten.

Wenn jetzt im Bereich bis 1/3 Schieberöffnung das Kerzenbild nass schwarz ist, dann wurde beispielsweise die Nebendüse und/oder Gemischschraube zu fett eingestellt.

Hi Ralf,

Danke für die Hilfe. Das werde ich ausprobieren.

Mal wieder was neues aus dem Bereich PHBH. Mein Malossi 210 alt Motor läuft mittlerweile ganz gut. Ein Problem hatte ich jedoch bisher: Die Treibstoffzufuhr bereitete mir Hin und wieder Sorgen. Altbekannt ist ja, dass die Benzinzufuhr bei fast leerem Tank abnimmt. Ich hatte jedoch genau dieses Problem bei fast vollem Tank.

Ich gehe mittlerweile davon aus, dass das Messingblech in der Schwimmerkammer der Übeltäter ist. Der Schwimmertank öffnet sich nicht vollständig und stößt gegen das Messingblech.

Auf den ersten Fahrten ohne Messingblech hatte ich keine Probleme mehr mit der Treibstoffzufuhr. Ich werde weiter beobachten.

Moin,

Ich denke, dieses Blech brauchst Du auch nicht. Ich vermute, dass dieses Blech mit seinen 4 kleinen Löchern die Hauptdüse vor dem Zuschmocken sichern soll, wenn sich bei Standzeit am Schwimmerkamerboden Spritsiff bildet. Aber wenn schon die Nebendüse, welche ja viel höher sitzt im PHBH, zuschmockt, dann ist dieses Blech nichts weiter als ein Placeboteilchen.

Ich vermute weiter, das durch den nun größeren Öffnungswinkel des Schwimmertanks das Nadelventil weiter öffnet und somit mehr Sprit in die Schwimmerkammer gelangt. An Deiner Stelle würde ich dieses Phänomen noch ein wenig beobachten. Das könnte die Lösung für Dein Spritzufuhrproblem gewesen sein.

Die Tankdeckelentlüftung ist bei Dir ok, oder?

Hi Winni,

Ja die Tankentlüftung ist offen. Kann man problemlos durchpusten.

Hallo zusammen,

Ich hatte mich schon des Öfteren gefragt, wozu dieses Blech gut sein soll. Ich konnte mir da nicht wirklich einen Reim drauf bilden.

@ Ralle: Hast Du mit dem Ausbau die Benzinzufuhr verbessern können?

Rufa schrieb:

@ Ralle: Hast Du mit dem Ausbau die Benzinzufuhr verbessern können?

Schaut bisher so aus. Keine erneuten Benzinzuführungsprobleme. Der Tank ist bisher von fast voll bis etwa halb leer gefahren. Mal schauen, wie die Vespa auf dem Rest der Tankfüllung reagiert.

Ich klinke mich mal ein: hat einer schon mal eine mechanische Benzinpumpe verbaut, um das Spritproblem zu lösen? Verzweifele gerade dran…