Archiv der Kategorie: Technik & Tuning

Vespa Cosa 2 Kupplung Unterschiede: Newframe vs. Piaggio

Interessantes Foto aus dem Forum: Originale Piaggio 4 Scheiben Cosa Kupplung mit eingebautem Newfren  Kupplungsfederteller. Die Kupplung ist mit einem Kupplungshalter RMS zusammen gepresst, um den Sicherungsring zu entfernen. Was sofort auffällt: Der Kupplungshalter ließ sich nicht komplett in die Bohrung des Kupplungsfedertellers stecken.

Cosa 2 Kupplung Unterschiede – Einleitung

In diesem Beitrag möchten wir uns mit der Cosa 2 Kupplung beschäftigen. Speziell geht es um Fertigungstoleranzen und Unterschieden zwischen Piaggio und Cosa Produktion. Mitte der 90er Jahre gab es bei den Vespa Largeframe Modellen einen Trend  zu erkennen. Immer mehr Vespa PX Modelle wurden von Vespa Fahrerinnen und Fahrern mit einer Cosa Kupplung ausgestattet. Das hatte seine Gründe. Weiterlesen

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Vergaser Tuning Dellorto SI

Einleitung

Vergaser Tuning Dellorto SIDer nun folgende Beitrag ist eine im Jahre 2018 überarbeitete Zusammenfassung aus dem Jahre 2006, an welcher der Autor im German Scooter Wiki wesentlich mitgewirkt hat. Als Beispiel für die Tuningmaßnahmen wurde ein Dellorto SI 24/24 Vergaser herangezogen. Prinzipiell kann man diese Veränderungen aber auch auf einem kleineren SI Vergaser durchführen. Weiterlesen

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Vespa P200E Tuning

Startseite › Wissen › Tuning › Vespa P200E Tuning

Vespa P200E Tuning

Vespa P200E Tuning mit eingetragenen 14 KW. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei 100 km/h. Vollgasfeste 120 km/h sind ebenfalls möglich, jedoch ist der Spritverbrauch entsprechend höher. (Foto: Wespenblech Archiv)

In diesem Beitrag geht es um die Leistungssteigerung am Motor einer Vespa P200E›. Es gibt eine sehr große Auswahl an Tuning Setups für diesen Roller. Das ist zwar gut und schön, jedoch hat man hierbei auch die Qual der Wahl. Man sollte sich grundlegend erst einmal die Frage stellen, weshalb man eigentlich die P200E tunen möchte. Will man nur ein wenig mehr Leistung, um Morgens schneller zur Arbeit zu kommen? Will man eine längere Tour fahren oder möchte man einen Schönwetter-Leistungsprüfstand Roller? Weiterlesen

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Vespa Tuning Allgemein – Was man wissen sollte

Start WissenWissen › Vespa Tuning Allgemein – Was man wissen sollte.
18 Okt 2017 @ 18:14; letzte Revision: 09 Jan 2018 @ 19:54.
R. Peters, M. A. Bernert›.
Verfügbare Sprachen: –

Was bedeutet Vespa Tuning?

Mit Vespa Tuning („Tuning“ laut Wikipedia» abgeleitet vom Englischen ‚to tune‘ für (das) Abstimmen, in Einklang bringen) bezeichnet man individuelle Veränderungen und Modifikationen an der Vespa, die dem Zweck dienen, die Leistung oder die Fahreigenschaften zu verbessern oder zu verändern oder auch das optische und akustische Design zu ändern. Weiterlesen

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Verdichtungsverhältnis erhöhen durch Zylinderkopf plan schleifen

<acronym class='c2c-text-hover' title='Als Verdichtungsverhältnis ε bezeichnet man (vor allem im Zusammenhang mit Verbrennungsmotoren) das Verhältnis des gesamten Zylinderraumes vor der Verdichtung (Gesamtvolumen) zum verbliebenen Raum nach der Verdichtung (Restvolumen):' srcset=Verdichtungsverhältnis erhöhen“ width=“625″ height=“374″ />

Verdichtungsverhältnis erhöhen – Einleitung

In dem Beitrag Vespa Zylinderkopf: Kompressionsvolumen auslitern habe ich bereits erklärt, wie man mittels Auslitern des Kompressionsvolumens das Verdichtungsverhältnis in dem Malossi 210 alt› berechnet. Folgende Werte werde ich aus diesem Beitrag übernehmen:

  • Kompressionsvolumen Vk alt = 25ml.
  • Quetschkante alt = 1,9mm.

Hinzu kommen noch folgende Werte:

  • ∅ Zylinderkopf: 69mm.
  • Von Malossi vorgeschlagenes Verdichtungsverhältnis: 10,5 zu 1.

Das von mir berechnete Verdichtungsverhältnis betrug      9,4 zu 1.

Verdichtungsverhältnis zu gering -> Zylinderkopf abplanen

Das Verdichtungsverhältnis im Malossi 210 alt ist viel zu gering. Ich muss deshalb den Zylinderkopf an der Dichtfläche maximal abplanen. Sicher ist, dass eine Quetschkante von 1 mm für einen Zylinder dieser Größenordnung fahrbar ist. Ich muss also 0,9 mm von der Dichtfläche des Zylinderkopfes abplanen.

Neues Verdichtungsverhältnis berechnen

Für das neue Verdichtungsverhältnis muss ich nun das Volumen der zylindrischen Form berechnen, welche sich aus dem Durchmesser von 69 mm und der Höhe von 0,9 mm ergibt.

Das Volumen der abgeplanten Fläche ergibt 3,36 ml. Daraus resultiert:

  • Kompressionsvolumen Vk neu = 25ml – 3,36ml = 21,64ml
  • Quetschkante neu = 1,9mm – 0,9mm = 1mm
  • Verdichtungsverhältnis neu = (210 + 21,64) / 21,64 = 10,7

Nach dem Abplanen der Dichtfläche beträgt also das neue Verdichtungsverhältnis ∼ 10,7 zu 1.

 

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Vespa Zylinderkopf: Kompressionsvolumen auslitern

StartseiteWissenTechnik & Tuning › Vespa Zylinderkopf: Kompressionsvolumen auslitern

In diesem Beitrag geht es darum, das Kompressionsvolumen eines Zylinderkopfes auszulitern. Warum mache ich das?  Das Kompressionsvolumen im Zylinderkopf beeinflusst wesentlich die Leistung eines Motors. Eine Optimierung des Kompressionsvolumens beeinflusst das gesamte Drehzahlband eines Motors. Die Hersteller von Zylindern für die Vespa schreiben oftmals bestimmte Verdichtungsverhältnisse vor, hierzu ist die Kenntnis des Kompressionsvolumens notwendig. Weiterlesen

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Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX

Wespenblech ArchivWissenTuning Anleitungen › Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX
20 Apr 2017 @ 18:44, Letzte Revision: 09 Jan 2018
Ralf Peters

Wählbare Sprache:

Vespa Breitreifen, Vespa, Tuning, 130/70-10

Bild 1: Vespa P200E mit Breitreifen 130/70-10 (Foto: Wespenblech Archiv)

In diesem Beitrag beschäftigen wir uns mit dem Vespa Breitreifen 120/70-10›. Der Umbau einer Vespa PX auf einen hinteren Breitreifen ist ein nachhaltiges Thema innerhalb der Vespa Gemeinde. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 ist ein heimlicher Favorit, da dieser Reifen schon recht breit wirkt. Jedoch müssen keine größeren Modifikationen, wie zum Beispiel das Verbreitern der Seitenhauben oder aber das Cutten der Seitenhauben (siehe Foto links), durchgeführt werden. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 wird sehr mittig positioniert. So ist ein Versatz nahezu ausgeschlossen.

Für mich war nicht unbedingt die Breite des Reifens im Vordergrund, wobei dieser schon sehr bullig ausschaut, sondern das daraus resultierende Fahrgefühl und die leicht veränderte Getriebeübersetzung mit der Vespa. Die 3.50-10 Reifen empfand ich immer als recht kippelig. Die 130/70-10 waren mir schon ein wenig zu träge beim Einlenken  und bei den 120/70-10 Reifen habe ich das richtige Mittelmaß gefunden.
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Spacer für Ansaugstutzen Vespa mit Dellorto PHBH Vergaser

distanzplatte-spacer-vespa-px

Foto 1: Distanzplatte aus Aluminium 6 mm.

Für die Vespa PX Modelle gibt es einen Spacer›. Dieser wird verwendet für die Distanzierung eines Polini oder Malossi Ansaugstutzens vom Motorblock. Bei der Verwendung, beispielsweise eines Dellorto PHBH 30 Vergasers, kann es zu Abschürfungen des Materials an der Schwimmerkammer kommen, da diese nicht weit genug von der Zylinderhaube distanziert war. Dadurch wurde die Schwimmerkammer teilweise undicht und musste mit Kunstharz laminiert werden. Doch auch diese Improvisation hat nicht lange gehalten. Folgende Fotos dokumentieren das Problem: Weiterlesen

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Vergaser Dellorto PHB & PHBH einstellen bei einer Vespa

StartseiteWissenTuning › Vergaser Dellorto PHB & PHBH einstellen bei einer Vespa

Einleitung

Dellorto, PHBH, 30, Polini, Ansaugstutzen, Spacer, Motor P200E, Dellorto PHB

Bild 1: Montage eines Vergaser PHBH 30 BS auf dem Motorblock einer Vespa P200E. (Foto: Wespenblech Archiv)

Dieser Beitrag befasst sich detailliert mit der Einstellung und dem allgemeinen Funktionsprinzip der Treibstoffgemisch-Zufuhr speziell bei Dellorto PHB & PHBH Trommelvergasern bzw. Rundschiebervergaser. Der Dellorto PHBH BS 30› beispielsweise ist ein solcher Vergaser. Bei der Einstellung der Bedüsung sollte der Motor auf Betriebstemperatur sein. Die Vergaserbedüsung wirkt oftmals sehr komplex und verwirrend. Dieser Beitrag soll ein wenig Licht ins Dunkel bringen. Leider gibt es keine genaue Vergaserbedüsung für einen Motor, wo man schreiben könnte, wenn Du diese oder jene Düsennummer nimmst, dann läuft der Motor tadellos. Dafür sind einfach zu viele Einflußgrößen relevant: Weiterlesen

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Eigenschaften der Vespa Zündung für PX & T5

Definition der Zündung

Als Zündung bezeichnet man beim Verbrennungsmotor die Entflammung des verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum des Zylinders. Bei Ottomotoren, im Falle der Vespa bei einem Zweitaktmotor›, zündet ein Hochspannungsfunken an der Zündkerze› das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der Hochspannungsfunke wird auf den Erregerspulen der Zündgrundplatte› erzeugt und über die Kondensator-Entladungs-Zündung› an die Zündkerze weiter gegeben.
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