Kauftipps

Polini Ansaugstutzen für Vespa Drehschieber Motoren

[caption id="attachment_1730" align="alignnone" width="625"]Polini Ansaugstutzen Foto1: Ansaugstutzen Polini mit Verbindungsgummi und Anschlußschellen.(Foto: Scooter Center Köln)[/caption]

Der Polini Ansaugstutzen ermöglicht die Verwendung von größeren Vergaserdurchmessern auf Vespa Largeframe Motoren. Die Anschlussweite von 34mm ist beispielsweise optimal für den Anschluß eines Dellorto PHBH 30›. Im Vergleich zu anderen Ansaugstutzen ist die Poliniversion immer noch sehr günstig. (mehr …)

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Allgemein

Vespa Scheibenbremse GRIMECA Classic NT Ø 20 mm schwarz

   StartseiteKauftippsLargeframeFahrwerkScheibenbremse › Vespa Scheibenbremse GRIMECA Classic NT Ø 20 mm 11 Aug 2017 @ 11:52. Letzte Änderung: 19 Aug 2017; Linkcheck: 28 Aug 2017 Asbirg Bernert

Die Scheibenbremse GRIMECA Classic NT verbessert die Bremsleistung der VESPA erheblich, aus diesem Grund ist sie ist erste Wahl für Tuner und Vielfahrer. Die Scheibenbremse GRIMECA Classic NT ist die Weiterentwicklung der Scheibenbremse Grimeca Classic und der Scheibenbremse Vespa PX 98.
[caption id="attachment_883" align="aligncenter" width="300"] Werbung[/caption]

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Kauftipps

Malossi 210 Sport 2016 für Vespa 200 Rally / P200E

   Wespenblech ArchivKauftippsLargeframe AntriebZylinder 200 ccm › Malossi 210 Sport 2016 für Vespa 200 Rally / P200E 04 Aug 2017 @ 12:26. Letzte Änderung: 14 Jan 2018 @ 18:21; Linkcheck: 14 Jan 2018 (NF) R. Peters, M. A. Bernert, W. Köster [caption id="" align="alignleft" width="623"] Bild 1: Malossi 210 Sport 2016 Zylinderkit für Vespa 200 ccm Motoren. Der hier aufgezeigte Zylinderkit mit Zubehör wird ohne Kopf ausgeliefert (Foto: Wespenblech Archiv)[/caption]

   Die Entwicklung des Malossi 210 Sport

Der Malossi 210 Sport 2016 ist nicht der erste Zylinder aus dem Hause Malossi für die Vespa Largeframe Modelle, denn seit 1983[1] war der 210er Malossi alt› für die Vespa PX und andere Largeframe Modelle verfügbar. Dieser Aluminiumzylinder wurde zwar 2008 durch einen neuen Malossi 210 Zylinderkopf mit Vitonring erweitert, doch die Grundform des Zylinders blieb über die Jahre hinweg unverändert.

Erst 2013, 30 Jahre später, wurden die neuen 210er Modelle präsentiert. Eine Sport und eine MHR Version brachten die Ingenieure von MALOSSI auf den Vespa Markt. Beide Kits sind wie gewohnt in Alu und entweder mit oder ohne Zylinderkopf erhältlich. Bei der Sport Version wurde 2016 der Asso Kolben in Rente geschickt. Neu hinzu kam ein beschichteter Kolben aus dem Hause Vertex. (mehr …)

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Technik & Tuning

Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX

startseite, icon Wespenblech ArchivWissenTuning Anleitungen › Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX icon, datum 20 Apr 2017 @ 18:44, Letzte Revision: 09 Jan 2018 Ralf Peters Wählbare Sprache: [caption id="attachment_641" align="alignleft" width="265"]Vespa, Breitreifen, Vespa, Tuning, 130/70-10 Bild 1: Vespa P200E mit Breitreifen 130/70-10 (Foto: Wespenblech Archiv)[/caption]

In diesem Beitrag beschäftigen wir uns mit dem Vespa Breitreifen 120/70-10›. Der Umbau einer Vespa PX oder baugleichen LML auf einen hinteren Breitreifen ist ein nachhaltiges Thema innerhalb der Vespa Gemeinde. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 ist ein heimlicher Favorit, da dieser Reifen schon recht breit wirkt. Jedoch müssen keine größeren Modifikationen, wie zum Beispiel das Verbreitern der Seitenhauben oder aber das Cutten der Seitenhauben (siehe Foto links), durchgeführt werden. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 wird sehr mittig positioniert. So ist ein Versatz nahezu ausgeschlossen.

Doch das ist noch nicht alles ...

Für mich stand nicht unbedingt die Breite des Reifens als Showeffekt im Vordergrund, wobei diese Reifendimensionierung schon sehr bullig ausschaut, sondern das daraus resultierende Fahreigenscht und die leicht veränderte Getriebeübersetzung mit der Vespa. Doch das sind nicht alle Vorteile. Breitreifen bringen neben der Optik auch fahrtechnisch Vorteile gegenüber den schmaleren Standardreifen mit. Neben der höheren Aufstandsfläche für mehr Sicherheit bieten sie eine höhere Fahrstabilität, bessere Lenkpräzision und ein besseres Bremsvermögen. Die 3.50-10 Reifen empfand ich immer als recht kippelig. Die 130/70-10 waren mir schon ein wenig zu träge beim Einlenken  und bei den 120/70-10 Reifen habe ich das richtige Mittelmaß gefunden. (mehr …)

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Technik & Tuning

Spacer für Ansaugstutzen Vespa mit Dellorto PHBH Vergaser

Foto 1: Distanzplatte Spacer Vespa PX

Für die Vespa PX Modelle gibt es einen Spacer›. Dieser wird verwendet für die Distanzierung eines Polini oder Malossi Ansaugstutzens vom Motorblock. Bei der Verwendung, beispielsweise eines Dellorto PHBH 30 Vergasers, kann es zu Abschürfungen des Materials an der Schwimmerkammer kommen, da diese nicht weit genug von der Zylinderhaube distanziert war. Dadurch wurde die Schwimmerkammer teilweise undicht und musste mit Kunstharz laminiert werden. Doch auch diese Improvisation hat nicht lange gehalten. Folgende Fotos dokumentieren das Problem: (mehr …)

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Kauftipps

Pipe Design Voyager 220 Resonanzauspuff für Vespa 200 ccm

  bestellen, kaufen Wespenblech ArchivWespenblech KauftippsLargeframe KauftippsLargeframe AuspuffLargeframe Rennauspuff › Pipe Design Voyager 220 Resonanzauspuff für Vespa 200 ccm 01 Sep 2016 @ 21:28. Letzte Änderung: 18 Apr 2018, Linktest: 03. Jun 2018 Ralf Peters

Einleitung Voyager 220

Der Voyager 220 ist eine Anlagen-Generation im Bereich Resonanz-Auspuff von Pipe Design. Beim Voyager 220 wird bewusst der Weg zur jeweils maximal möglichen Performance bezüglich reinen PS und Bandbreite verlassen ! Diese Anlage ist (wie der Name Voyager schon verdeutlicht ..) das angekündigte Resultat einer Frankreich-Tour im Sommer, bei der diverse Erfahrungen einer solch großen Tour eingeflossen sind. (mehr …)

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Kauftipps

Reifen – HEIDENAU K61 100/80-10 58M

Wespenblech ArchivWespenblech KauftippsKauftipps Vespa ReifenKauftipps Vespa Reifen 100/80-10 › Reifen – HEIDENAU K61 100/80-10 58M 23 Aug 2016 @ 16:30. Letzte Änderung: 05 Okt 2017 @ 18:33; Linkcheck: 08 Aug 2017 Ralf Peters, Asbirg Bernert

Logo Heidenau

Reifen Heidenau K61 100/80-10Heidenau K61 120/70-10

Der Reifen K61 ist ein Produkt, welches im Reifenwerk Heidenau› in Sachsen hergestellt wurde. Die Firma hat Kontakt zu Kunden in ca. 40 Ländern. 2013 wurden die Unternehmung von der Fachzeitschrift Bike und Business in Bezug auf die Kundenzufriedenheit bei den Reifenherstellern auf den 2. Platz gewählt. Der Reifen K61 ist in mehreren Dimensionierungen verfügbar. Das Profil des Heidenau K61 100/80-10 ist gekennzeichnet durch eine durchgehende Rille. An den Seiten erkennbar sind Bogenförmige Rillen.

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Technik & Tuning

Eigenschaften der Vespa Zündung für PX & T5

Definition der Zündung

Als Zündung bezeichnet man beim Verbrennungsmotor die Entflammung des verdichteten Kraftstoff-Luft-Gemisches im Brennraum› des Zylinders. Bei Ottomotoren, im Falle der Vespa bei einem Zweitaktmotor›, zündet ein Hochspannungsfunken an der Zündkerze› das verdichtete Kraftstoff-Luft-Gemisch. Der Hochspannungsfunke wird auf den Erregerspulen der Zündgrundplatte› erzeugt und über die Kondensator-Entladungs-Zündung› an die Zündkerze weiter gegeben. (mehr …)

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Kauftipps

Buchtipp: Schneider Klassische Vespa Motorroller

Wespenblech StartseiteWespenblech KauftippsBücher › Klassische Vespa Motorroller Erstellt: 21. Nov 2015 @ 22:25. Letzte Revision: 09 Mai 2018. Letzer Linktest: 09 Mai 2018

Schneider, Vespa, Motorroller, Klassische Vespa

 

Dieses Handbuch von Schneider ist für die Inspektion, Reparatur und Montagearbeit an klassischen Vespa Motorrollern geeignet. Die „Wespe“ ist seit 1946 im Alltag auf den Straßen in Europa präsent. Der andauernde Erfolg hat handfeste Gründe: Neben der nostalgisch-schwungvollen Linienführung begeistert die Vespa nach wie vor durch eine exzellente Alltagstauglichkeit sowie eine hohe Wartungsfreundlichkeit. Im Wespenblech Archiv ist dieses Buch der mit Abstand am meisten verkaufte Bestseller.

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Wartung & Reparatur

Laufspiel & Einbauspiel Kolben: Vespa PX

Grundlegende Informationen zu den Toleranzen an einem Kolben

Achtung: Die Begriffe Einbauspiel und Laufspiel haben verschiedene Bedeutungen!!!

Als Einbauspiel wird die Differenz bezeichnet, die sich aus dem Durchmesser des neuen Kolbens an einer bestimmten Stelle und dem Durchmesser des neuen, oder überholten Zylinders an einer bestimmten Stelle errechnen lässt. Die spezielle Meßmethode bei Piaggio wird hier noch ein wenig genauer beschrieben.

Das Laufspiel hingegen soll angeblich eine Bezeichnung für Differenzen zwischen Kolben und Zylinderwand im betriebswarmen Zustand sein. Genauere Informationen zum Laufspiel habe ich aber noch nicht gefunden. Wer dazu Informationen hat, kann gerne einen Kommentar hinterlassen. (mehr …)

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