2021 kann es nur eine Leitlinie für die P200E geben: Sie soll im Alltag gefahren werden und zwar nachhaltig. Die letzten Jahre hat die Vespa keinen Asphalt gesehen, denn sie wurde nach und nach neu aufgebaut.
2020 sind bei der Vespa P200E *66647* umfangreiche Umbaumaßnahmen geplant. Ende März soll die Vespa mit TÜV zurück auf die Straße. Wenn alles klappt, dann geht es am 28. März zur 12. Scooter Center Customshow ins Rheinland.
2019 wurden viele Dinge an der P200E *66647* überarbeitet. Der Zylinderkopf wurde noch einmal plan geschliffen. Das Steuerrohr bekam eine neue Bohrung. Das Lenkschloss konnte anschließend eingebaut werden. Die Fußbremse wurde gewartet. Gegen Ende des Jahres verhinderte dann ein Umzug eine den heiß ersehnten TÜV Termin.
Zusammenfassung der Umbauarbeiten an der Vespa P200E VSX1T *66647* Im Jahr 2017. Der Motor wurde bereits 2016 revisioniert. Der Rahmen wurde noch nicht lackiert
Mitte 2000 hatte ich einen schweren Verkehrsunfall mit meiner Wespe. Ich hatte eine Freundin von mir in Herten besucht und wollte mit dem Roller über Land heim fahren. In einer lang gezogenen Rechtskurve, ich fuhr ungefähr 80-90 Kilometer pro Stunde, kam aus dem rechts direkt anliegenden Waldstück ein Reh auf die Straße gesprungen.
(mehr …)
Beitrag über die Bearbeitung des Malossi 210 alt an Zylinderfuss, Boostport und Auslass aus dem Jahre 2006.
Kurz vor Weihnachten pendelten noch für die P200E ersteigerte E-Bay Artikel ein. Unter Anderem die lang ersehnte PX alt Hupe und eine Lusso Lenkkopfabdeckung. Bei der Hupe handelt es sich um ein GS Bologna Fabrikat aus Italien. Folgende Informationen sind auf dem Hupendeckel ablesbar: GS – BOLOGNA … V. 12 Weiterlesen…
Modifikation eines Polini Graugusszylinders mit 207 ccm zur sogenannten POLOSSI Conversion. Umfangreicher Bericht mit vielen Tipps und Tricks, Einbauspiel etc.
Beitrag über die Vespa P200E VSX1T *66647* in der Zeit zwischen 1997 und 1999.