Die originale PIAGGIO – Kurbelwelle für Vespa PX200 und P200E Modelle mit 57mm Hub zeichnet sich durch ihre gute Verarbeitungsqualität und Stabilität aus. Eine ausgezeichnete Auswuchtung, sowie ihr zähes Material lassen auch bei höheren Leistungen eine sichere Laufruhe dieser Kurbelwelle zu
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Rennauspuffanlagen von Scooter&Service, Nordspeed und Pipe Design setzten in den in der auslaufenden Dekade (2000-2010) neue Maßstäbe im 200er Largeframe Tuning. Es wurde Zeit für eine entsprechende Antwort bei SIP. Die Antwort heißt SIP Performance 2. Der SIP Performance 2.0 ist keine Weiterentwicklung des legendären SIP Performance›, sondern eine komplette Neuentwicklung. (mehr …)
Das Schaltkreuz PX alt ist als Verschleißteil ausgelegt und somit weicher als die randzonengehärteten Gangzahnräder innerhalb der Antriebswelle und sollte, je nach Motorleistung und Fahrweise, nach einer gewissen Laufzeit ausgewechselt werden.
Der Heidenau K61 100/80-10 wurde als Sportreifen für die Straße konzipiert. Herausragend ist das gute Handling (Reinforced), als auch der sehr gute Abrollkomfort (wenig Profil), was im Gegensatz zu anderen Reifen auch den Spritverbrauch senkt.
Schaltplan Vespa PX alt mit Batterie und Blinker ab 1978. Der Schaltplan Vespa PX alt wurde digital aufgearbeitet.
Start › Wespenblech Kauftipps › Largeframe Kauftipps › Largeframe Auspuff › Largeframe Rennauspuff › Rennauspuff SIP Evo 200 ccm 25 Jun 2016 @ 18:08. Letzte Änderung: 19 Jul 2018 @ 12:14 Ralf Peters Der „Lefthand“ (Linksausleger) Rennauspuff SIP Evolution (Evo) wurde von Jim Lomas (JL) entwickelt und Weiterlesen…
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Der SIP Performance Sparewheel wurde laut SIP Scootershop-Informationen auf Wunsch von Kunden entwickelt, die öfter mit 2 Personen unterwegs sind und nicht auf das Ersatzrad verzichten wollen. Von der Form her ist eine gewisse Ähnlichkeit mit dem SIP Performance nicht zu leugnen. Die ersten SIP Performance Anlagen sollen Ende der 1999er auf den Markt gekommen sein.
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Auf diesem Foto ist eine italienische P200E Senza Frecce aus dem Jahre 1978 mit 200 ccm abgebildet. Erkennbar sind die fehlenden Blinker auf den Seitenhauben und am Beinschild.
Übersicht zu Themen bezüglich der Vespa P200E im Wespenblech Archiv. Mit Weiterleitungen zur Typengeschichte, Technische Daten, Schaltplan und Kaufempfehlungen.
Vespa Trittleistensatz in OEM-Qualität. Man erhält Qualität wie beim Original, zu einem wesentlich günstigeren Preis. Die originalen Piaggio Trittleisten kosten mittlerweile über 60 Euro. Das Set beinhaltet alle Teile, die für die Komplettierung eines Rahmens benötigt werden.
Das Angebot an sogenannten Rennkurbelwellen für die Vespa PX 200 hat sich im Zeitraum zwischen 1990 und Heute (2020) erheblich vergrößert. Neben anderen Herstellern wird mittlerweile über den Markennamen BGM eine Kurbelwelle mit 57 mm Hub für die PX200 Modelle angeboten. (mehr …)
Mitte 2000 hatte ich einen schweren Verkehrsunfall mit meiner Wespe. Ich hatte eine Freundin von mir in Herten besucht und wollte mit dem Roller über Land heim fahren. In einer lang gezogenen Rechtskurve, ich fuhr ungefähr 80-90 Kilometer pro Stunde, kam aus dem rechts direkt anliegenden Waldstück ein Reh auf die Straße gesprungen.
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Die Grimeca Bremspumpe, wie sie auf dem Foto links abgebildet ist, wird auch gerne Bremspumpe Grimeca Classic genannt, damit man sie von der Grimeca MY unterscheiden kann. Bei einigen Ersatzteilelieferern wurde eine sogenannte Herstellernummer ( 8213339 ) angegeben. Es ist unklar, ob es sich dabei um die Nummer für die Weiterlesen…
Die 210 ccm Zylinder der Firma Malossi sind seit 1983 erhältlich und gehören zu den am meisten gefragten Vespa Tuning-Zylinderkits. Der Malossi 210 alt war zwischen 1983 und 2013 der Zylinder für alle 200er Largeframe Modelle.