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Malossi MHR 177 – Zylinder für Smallblock-Largeframes

Malossi MHR 177Im Internet kursierten Anfang November 2017 mehrere Gerüchte herum, dass es für die Smallblock Motoren in der Vespa Largeframe Klasse einen neuen 177er Zylinder geben würde. Bei Malossi, dem Entwickler des legendären Malossi 210› für die Vespa PX, hat man wohl wieder den Hirnschmalz köcheln lassen und einen Aluminium Zylinder Malossi MHR 177 mit 63er Bohrung entwickelt. Der Zylinder ist für Kurbelwellen mit 57 mm Hub ausgelegt und verfügt über einen Kolbenring. Der beschichtete Kolben ist von Vertex. Vertex scheint wohl der neue Hauptlieferant für Kolben bei Malossi zu sein. Interessant ist, dass auch Malossi bei den Alu Zylindern auf einen verschraubbaren Auslassflansch setzt. Polini hat hier als Vorreiter bei dem Polini 210› mit einer Stahl-Ummantelung schon vorgelegt. Malossi legt nun mit einer Version nach, welche dem Schraubflansch des originalen PX 200 Zylinders ähnelt. Mitgedacht hat was gebracht. Weiterlesen

Kauftipps Vespa Zylinder 200 ccm

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Zylinder 200 ccm

Im Bereich Zylinder 200 ccm der Vespa Largeframe-Klasse gibt es neben dem Standard Piaggio Zylinder nun über Jahrzehnte eine Auswahl an hervorragenden Touren- und Rennzylindern. Der Klassenprimus ist sicherlich der Malossi 210 Aluminiumzylinder ganz dicht gefolgt vom Polini 210. Mit beiden Zylindern können erhebliche Leistungssteigerungen durchgeführt werden. Der dritte Zylinder im Bunde ist der Pinasco 215. Ebenfalls ein Aluminium-Zylinder, jedoch vom Steuerzeiten-Layout mehr ein Tourenzylinder.


   

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Zylinderkit Polini 210 Alu / Vespa PX 200

Wespenblech ArchivKauftippsLargeframeAntriebZylinder 200 ccm › Polini 210 Alu 200 ccm
09. Jul 2017 @ 16:51. Letzte Änderung: 11. Dez 2017; Linkcheck: 14. Jan 2018.
R. Peters, M. A. Bernert.

Polini 210 Alu, Zylinder, Zylinderkit, Stecktuning

Zylinderkit Polini 210 Alu 1. Serie. Der Aluflansch ist noch ohne Stahlring (Foto: Wespenblech Archiv)

Polini 200 ccm. Die Anfänge

Die Firma Polini hat schon in den 1980er Jahren einen Graugusszylinder für die Vespa 200 ccm Largeframe Modelle angeboten. Dieser ist auch Heute (2017) bis auf Modifikationen am Kolben unverändert auf dem Markt präsent. Schon damals bestach der Polini durch Drehmomentstärke. Gefahren wurde der Polini mit originalem Zylinderkopf und 1mm Kopfdichtung.

Polini 210 Alu  ab ca. 2011

Mittlerweile (ab ∼ 2011) gibt es genau diesen Zylinderbausatz auch in einer Aluminium Version mit einer Bohrung von Ø 68,5 mm. Der Zylinderbausatz ist für Vespafahrer geeignet, die gerne einen drehmomentstarken Tourenmotor fahren. Der 210 ccm Aluminiumzylinder bietet ein enormes Drehmoment bereits aus dem tiefsten Drehzahlkeller. Der Polini Alu Zylinder ist identisch mit seinem Grauguss-Vetter. Will heißen: Die ‘alten‘ Polini Veteranen werden einen Polini 207 mit ähnlichen Steuerzeiten in den Händen halten. Zudem ist die Bohrung von 68 mm auf 68,5 mm gewachsen und der ‘Klumpen‘ ist nun erheblich leichter. Weiterlesen

Produktinfo Zylinderkit Polini 75 Race für Vespa PK, V50 etc.

Polini 75 Race

Zylinderkit Polini 75 Race (Foto: Polini)

Allgemeines

Der Polini 75 Race ist ein Graugusszylinder für die Vespa Smallframemodelle. Der Zylinder passt beispielsweise auf Vespa PK 50, S, XL etc. Mit einer Bohrung von 47 mm und 43 mm Hub schafft der Zylinder es genau auf 74,60 ccm Hubraum. In der 75er Klasse ist er der leistungsstärkste Zylinder seiner Art. Für die Spühlung des Hubraums sind 6 Überstromkanäle über die 3 Boostports zuständig. Der Auslass ist optimiert durch 2 Vorauslasskanäle bzw. Nebenauslasskanäle, welche für zusätzliche Leistungsentfaltung sorgen. Zur Erhaltung der herausragenden Leistung dieses Zylinderkits müssen die Vorauslasskanäle regelmäßig gereinigt werden, da diese gerne durch Ablagerungen verstopfen. Weiterlesen

Zylinderkit Malossi 210 alt Vespa 200 ccm

Startseite › Kauftipps › Largeframe › Zylinder 200 ccm › Zylinderkit Malossi 210 alt Vespa 200 ccm

Einleitung

Malossi 210 alt

Bild 1: Malossi 210 alt kurz nach dem Auspacken. Kolbenbolzen, Kolbenbolzenclips und Dichtungen werden mitgeliefert. Bei diesem Malossi handelt es sich um die Version vor 2008 ohne Zylinderkopf.

Die 210ccm Zylinder der Firma Malossi sind seit 1983 erhältlich und gehören zu den am meisten gefragten Vespa Tuning-Zylinderkits für den Motor der Vespa P200E›, PX200E›, Rally 200› und Cosa. Die herausragende Qualität und Standfestigkeit der Nicasil-beschichteten Aluminium-Zylinder und deren beachtliches Leistungspotential machen den Malossi 210 zu einem sehr guten Allroundzylinder, der sowohl für mildes Vespa-Tuning› als auch für sehr leistungsstarke PX 200-Motoren sehr gut geeignet ist, wobei zu beachten ist, dass der Malossi 210 alt bei Stecktuning Ganganschlussprobleme zwischen dem 3. und 4. Gang hat. Der Malossi 210 alt wird nicht mehr produziert, ist aber vereinzelt noch gebraucht bei diversen Online-Plattformen zu kaufen. Die neuste Ausführung dieses Sportzylinders ist der Malossi 210 Sport 2016› mit Vertex-Kolben. Weiterlesen