Vespa P200E VSX1T *66647* 2017

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Vespa P200E VSX1T *66647* 2017, April

Bericht über die Umbauarbeiten an der Vespa P200E VSX1T *66647* 2017. Der Motor wurde bereits 2016 überholt. Der Rahmen wurde noch nicht lackiert, sondern erst einmal nur teilgrundiert.

Breitreifen

Im April 2017 war ich damit beschäftigt, den neu gekauften Heidenau K61 120/70-10› Breitreifen hinten in das Fahrwerk meiner P200E zu montieren. Dazu habe ich mir 2 zur Verfügung stehende originale breite Piaggio Felgenhälften aneinandergelegt und vermessen und kam auf 2,7 Zoll Breite. Schlussendlich konnte ich den Reifen passgenau einfügen. Passend dazu wurde ein SIP Performance› Resonanzauspuff befestigt. Zu dem Breitreifen Umbau habe ich einen ausführlichen Beitrag geschrieben und im Archiv› abgelegt. Das Ergebnis dieses Umbaus kann auf dem Foto links angeschaut werden.

Vespa P200E VSX1T *66647* 2017, Mai

Im Mai ging es an die vordere Gabel und die Scheibenbremse, wobei als Basis für die Scheibenbremse eine Grimeca Classic NT› (Foto 2) diente. Die Betätigung der Scheibenbremse würde wieder vollhydraulisch über eine Bremspumpe & Stahlflex Hydraulikleitung erfolgen. Als Bauteile von der Grimeca NT verwendete ich die Achsaufnahme› (Foto 3) und die Bremsscheibe, wohingegen die Bremszange mit 25 mm Kolben noch von der alten Crimeca Classic ‘Suppenschüssel’ war. Die Bremstrommel der Classic NT gefiel mir überhaupt nicht, denn das Spinnennetzmuster ist der reinste Dreck- und Staubfänger. Diese Erfahrung habe ich schon mit der Grimeca Classic  ‘Suppenschüssel’ gemacht, da diese ebenfalls über dieses Spinnennetz auf der Bremstrommel verfügte. Ich habe mich dann entschieden für eine Bremstrommel für die LML Scheibenbremse von der indischen Konkurrenz, welche man auf dem folgenden Bild erkennen kann.

Foto 4: Bremstrommel für Scheibenbremsen von LML. Im Vergleich zur Grimeca NT ist hier kein Spinnennetzmuster im Guss (Foto: Wespenblech Archiv)

Damit die Bremstrommel LML kompatibel ist mit der Vespa PX, musste eine Veränderung durchgeführt werden: Das Zahnrad für den Tachoantrieb musste von einer Vespa PX auf die LML Bremstrommel gepresst werden. Auf dem folgenden Foto erkennt man das aufgepresste PX Zahnrad. Auf diesem Foto erkennt auch schon eine weitere Veränderung. In die zylindrische Wand, auf welcher die Bremsscheibe aufgeschraubt wird, sind Wölbungen eingefräst worden.

Vespa P200E VSX1T *66647* 2017 – Stage6 Chokehebel

Der alte Klappchoke am Dellorto PHBH 30 musste nun endlich weichen.

Stage6 Chokehebel im Rahmen einer Vespa PX. Zur Montage musste ein kleines Loch im Rahmen gebohrt werden. (Foto: Wespenblech Archiv)

Erster Motorstart nach 11 Jahren Standzeit.

Im September 2017 war es dann soweit. Der revisionierte Motor war startbereit. Ein Zündfunke war da. Im Tank befand sich frischer Sprit. Der Augenblick des Motorstarts sollte mit der Kamera festgehalten werden. Der Benzinhahn war schon auf. Klappchoke am Vergaser gezogen und dann den ersten Kick gewagt. Natürlich sprang der Motor nicht an, das wäre ein Wunder gewesen. Ich merkte aber, dass eine gesunde Kompression vorhanden war. Auch beim zweiten Kick sprang der Motor nicht an. Das Treibstoff-Luftgemisch musste erst einmal in Richtung Brennraum gesogen werden. Beim 3. und 4. Kick tat sich auch noch nichts.

Er läuft …

Beim 5. Tritt aber sprang der Motor an und ging auch nicht wieder aus. Ich merkte bei mir, wie eine innere Anspannung entwich. Ich überprüfte nun die Gasannahme. Der Motor drehte nur langsam hoch. Das lag sicherlich am Choke, dachte ich. Ich gab nun wieder etwas Gas und klappte den Choke wieder ein. Die Gasannahme wurde jedoch nicht besser. Habe ich vielleicht falsch bedüst? Sauber war der Vergaser auf jeden Fall. Das hatte ich vorher noch überprüft. Beim Nachdenken ging der Motor aus.

Also wieder antreten …

Noch mal überprüfen, ob der Benzinhahn auch wirklich auf ist. Dann den Choke wieder rein und antreten. Beim dritten Tritt sprang der Motor wieder an. Ich überprüfte wieder die Gasannahme. Der Motor drehte leicht hoch bis ∼ 2.500 Umdrehungen. So richtig hochdrehen wollte er aber nicht. Klappchoke rein. Ich drehte nun richtig auf. Das Motorgeräusch änderte sich. Es wurde bassiger und dumpfer. Irgendetwas flog hinten aus dem Endschalldämpfer der Auspuffanlage. Ich ließ den Motor aus gehen und überprüfte nun den Endschalldämpfer.

Nun trat ein Aha Effekt ein. Irgendetwas, es sah aus wie Papierschnibbel von Zeitungen, verstopfte den Auslass. Gleichzeitig erinnerte ich mich daran, dass der Hund immer wieder am Roller schnupperte in der Vergangenheit, als wenn er etwas gewittert hätte. Ich lachte, denn ich glaubte, des Rätsels Lösung gefunden zu haben. Eine Maus wird sich wohl ein Nest im Resonanzraum der Auspuffanlage  gebastelt haben.

Dritter Versuch …

Ok … zurück zum Kickstarter. Der Motor sprang nun beim zweiten Mal an. Er klang auch viel lauter und hatte viel mehr Tiefenklang. Ich merkte nun, wie hinten am Auspuff eine blauweisse Nebelschwade aus dem Enddämpfer spuckte; gespickt mit jeder Menge Papierkram. Der Motor nahm nun auch deutlich besser Gas an und drehte hoch. Hinter dem Auspuff hatten sich ca. 2 Hand voll Papierschnibbel angesammelt.

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