Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX

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20 Apr 2017 @ 18:44, Letzte Revision: 18. Aug 2020
Ralf Peters, 1503 Wörter, 19 Fotos.

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Einleitung

Breitreifen auf der Vespa PX sehen gut aus …

In diesem Beitrag beschäftigen wir uns mit dem Vespa Breitreifen speziell in der Dimensionierung 120/70-10›. Der Umbau einer Vespa PX oder baugleichen LML auf einen hinteren Breitreifen ist ein fortwährendes Thema innerhalb der Vespa Gemeinde. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 kann als heimlicher Favorit bezeichnet werden, da dieser Reifen schon recht breit wirkt. Jedoch müssen keine größeren Modifikationen, wie zum Beispiel das Verbreitern der Seitenhauben oder aber das Cutten der Seitenhauben (siehe Foto links), durchgeführt werden. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 wird mittig positioniert. So ist ein Versatz ausgeschlossen.

Doch das ist noch nicht alles …

Für mich stand nicht unbedingt die Breite des Reifens als Showeffekt im Vordergrund, wobei diese Reifendimensionierung subjektiv schon sehr bullig ausschauen kann, sondern die daraus resultierende Fahreigenschaft und die leicht veränderte Getriebeübersetzung mit der Vespa. Doch das sind nicht alle Vorteile. Breitreifen bringen neben der Optik auch fahrtechnische Vorteile gegenüber den schmaleren Standardreifen mit. Neben der höheren Aufstandsfläche für mehr Sicherheit bieten sie eine höhere Fahrstabilität, bessere Lenkpräzision und ein besseres Bremsvermögen. Die 3.50-10 Reifen empfand ich immer als recht kippelig auf meiner PX. Die 130/70-10 waren mir schon ein wenig zu träge beim Einlenken und bei den 120/70-10 Reifen habe ich das richtige Mittelmaß gefunden.

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Vespa Breitreifen 120/70-10 auf zwei breiten PX Hälften

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Zunächst benötigen wir eine passende Felge für dieses Projekt, denn die herkömmlichen Felgen der 3.50-10 Reifen sind zu schmal (Bild 2). Verschraubt man 2 breite PX Felgenhälften, so kommt man auf eine theoretische Felgenbreite von ca. 2,7 Zoll. Die 2,7 Zoll sind ausreichend für einen Heidenau K 61 Reifen 120/70-10›. Zwischen der 2,7 Zoll Felge und der Bremstrommel wird kein Breitreifenring benötigt. Es werden also neben dem Reifen und dem Schlauch 2 breite PX Felgen benötigt für das Rad. Mehr nicht.

Breitreifen Distanz zu Kupplungsdeckel & Federbein

Allgemeines

Durch die Verwendung eines Breitreifens wird die Distanz zwischen Reifenflanke und Kupplungsdeckel als auch hinteres Federbein verändert (Siehe Bild 4 und Bild 8). Oftmals wird die Distanz zwischen Reifenflanke und Kupplungsdeckel als auch Federbein so klein, dass der Breitreifen in Richtung Reserveradseite ausdistanziert werden muss. Hierzu gibt es verschiedene Methoden, die in den folgenden Abschnitten erklärt werden.

Distanzierung mit U-Scheiben

Häufig kommt es vor, dass man den Reifen mit einer M8 Unterlegscheibe (ca. 1,4 mm dick) auf der Felgenaufnahme auf der Bremstrommel noch etwas vom Kupplungsdeckel bzw. Federbein weg distanzieren muss. Je nach Reifenmodell kann es auch sein, dass man 2 M8 Unterlegscheiben zur Distanzierung benötigt. Beim K61 hat eine U-Scheibe gereicht. Dadurch ist noch eine Zentrierung des Reifens durch die Felgenaufnahme an der Bremstrommel gegeben. Die Scheiben werden zwischen Felgenaufnahme und Felge in Position gebracht. Es kann sein, dass bei 2 Unterlegscheiben die Länge der M8 Gewindebolzen in den Felgenaufnahmen der Bremstrommel für die Verschraubung nicht die ausreichende Länge aufweist. Es fehlen dann ein paar wenige Gewindegänge bei der Verschraubung. Es müssten nun M8 Gewindebolzen mit einem längeren Gewinde verwendet werden. Meistens reicht aber schon die Entfernung der Sprengringe und die Benutzung  selbst sichernder Muttern M8.

Distanzierung mit Spacern

Alternativ zu den Unterlegscheiben habe ich im Mai 2018 sogenannte Spacer beziehungsweise Distanzierstücke mit 1,5 Millimeter Dicke für die Vespa PX Bremstrommel gefunden (Siehe Bild 7). Diese werden für knapp 15 Euro vertrieben vom Shop LTH – Lambretta-Teile (Link zum Produkt). Zunächst konnte ich die Spacer nur auf dem Foto betrachten. Ob die Bauteile aus Aluminium waren, konnte ich deswegen nur vermuten. Nach dem Kauf kam ich zu folgendem Fazit: Sehr gute Qualität bezüglich Material und Passgenauigkeit. Genau das, was ich brauchte. Die sogenannten Spacer für die Bremstrommel haben keinen Grat und sind auch auf den Flächen plan. Also ideal zur Distanzierung der Rad-Felgenkombination von einer Vespa PX Bremstrommel. Das Material ist höchstwahrscheinlich eine Alu-Legierung. Rost, welcher die Flächenglätte negativ beeinträchtigen könnte, sind somit ausgeschlossen. Vorteil gegenüber den Unterlegscheiben ist die wesentlich größere Auflagefläche. Durch die Distanzierung ist immer noch eine Zentrierung der Felge gegeben, was den TÜV Prüfer freut und ein wesentlicher Sicherheitsfaktor ist.

Distanz → Federbein & Breitreifen 120/70-10

Der Bereich zwischen Breitreifen-Flanke und hinterer Stoßdämpfer-Feder ist wichtig. Ab ∼ 7 mm Distanz zwischen Reifen und Federbein ist ausreichend Platz. Wichtig ist, dass dass zwischen Stoßdämpfer-Feder und Breitreifenflanke beim Einfedern keine Berührungen statt finden. Da aber bei Vespa Breitreifen 120/70-10 der Motor nur ∼ 10 mm versetzt werden muss, steht das Federbein auch nicht bedenklich quer. Bei den originalen hinteren Stoßdämpfern stellt sich als Problem heraus, dass diese sehr bauchig sind bei manchen Modellen. Diese können dann nicht mit einem Breitreifen kombiniert werden. Die alten Sebacs eignen sich hervorragend (wie im Bild 8 zu erkennen), da deren Feder nicht bauchig ist. Neue Stoßdämpfer ohne bauchige Feder eignen sich ebenfalls für einen Breitreifen.

Motorversatz bei Vespa Breitreifen 120/70-10

Mit den beiden breiten PX Felgenhälften 2.10-10 steht der 120/70-10 Breitreifen ∼ 10 mm zu weit in Richtung Batterie bzw. Reserverad. Der Motor muss bei diesem Vespa Breitreifen nun um ∼ 10 mm in Richtung Lichtmaschine versetzt werden (Siehe Bild 7). Das bedeutet, dass die Traverse und das Traversengummi am Motorblock gekürzt werden müssen. Die 10 mm Versatz des Motors in Richtung Lichtmaschine müssen auf der anderen Seite der Traverse (Kupplungsseite) wieder hinzugefügt werden. Das geschieht mit Hilfe einer 10 mm Distanz-Buchse. Die Fertigung der 10 mm Distanz-Buchse wird im weiteren Verlauf des Beitrags erklärt.

Traverse kürzen (Methode 1)

Hierbei ist es wichtig, dass man ein neues Traversengummi auf der Lichtmaschinenseite einbaut. Dabei wird das Rohr des Traversengummis auf der Lichtmaschinenseite in Richtung  Kupplungsseite um 10 mm gekürzt. Die Motortraverse muss ebenfalls um 10 mm gekürzt werden auf der Lichtmaschinenseite außen. Zusätzlich wird der Anschlag in der Traversenbohrung um 10 mm tiefer gesetzt, damit das Traversengummi vollständig in die Traverse passt. Hierzu eignet sich besonders gut ein 40 mm Forstnerbohrer für die 80er/125er Schwinge. Bei einer 200er Schwinge wäre es ein 43er. Der Forstnerbohrer wird in eine Bohrmaschine oder in einen Akkuschrauber gespannt. Dann wird durch das Bohren in die Tiefe der Traverse der Anschlag um 10 mm erweitert.

Traverse kürzen (Methode 2)

Bei meinem 200 ccm PX alt Motor wurden die 10 mm einfach ab Traversengummi abgenommen. Das Gummi wurde dabei ein wenig gekürzt. Bisher wurden keine Probleme festgestellt. Mit dieser Modifikation ist der Roller nun schon seid 1999 unterwegs. Angeblich soll durch das Kürzen der Gummis das Fahrverhalten ‘schwammiger’ werden. Diese Erfahrung habe ich jedoch mit dem 200 ccm PX alt Motor nicht gemacht. Möglicherweise könnte das Problem aber bei den Smallblock-Motoren (P80X, P125X und P150X) auftreten.

Die 10 mm Distanz-Buchse für Traversenversatz – Maße und Material

Die Distanz-Buchse für die Motorschwinge wird meistens aus Aluminium gedreht (Siehe Bild 9). Wenn man einen Rohling aus Stahl hat, so kann auch dieser verwendet werden zur Fertigung. Der Außendurchmesser beträgt 44,8 mm. Der Innendurchmesser wird dem Durchmesser des Stahlrohres in dem Silentgummi angepasst und beträgt meistens 14 mm. Die Tiefe der 14 mm Bohrung wird bestimmt durch das herausragende Stahlrohr in dem Silentgummi. Die Breite der Distanzbuchse beträgt 10 mm. Wer zu Hause über keine Drehbank verfügt, der kann diese Distanzbuchse auch bei größeren Vespa Shops nachfragen, übrigens muss man  hier nicht tief in die Geldbörse greifen.

Motorversatz und Position der Seitenhaube beim Vespa Breitreifen

Durch den Versatz des PX Motors kann es dazu kommen, dass die Lüfterradabdeckung an der Seitenhaube der Vespa PX schleift. Um diesen Effekt zu verhindern, muss die Bördelung an der Seitenhaube im Bereich Lüfterradabdeckung innen flach gedrückt werden. Des Weiteren empfiehlt sich, dass man die Seitenhaube leicht verbiegt. Das Erscheinungsbild der Seitenhaube wird nicht verändert. Jedoch erhält man so die notwendigen Millimeter zur Distanzierung von der Lüfterradabdeckung. Aus der Lüfterradabdeckung muss die oberste Strebe entfernt werden.

Bild 14: Fertig montierter 120/70-10 Heidenau K61 in einer Vespa P200E. Im Zusammenspiel mit einem 100/80-10 Reifen vorne ergibt sich ein Handling, welches weniger kippelig ist, als mit 3.50-10 Reifen und agiler als mit einem 130/70-10 Breitreifen. (Foto: Wespenblech Archiv)

Fotos vom 120/70-10 Breitreifen auf der Vespa P200E

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Beitrag als Thema im Wespenblech Forum

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Bildnachweis

• Bild 2: Wespenblech Bild Nr. 00224› (Foto im Archiv seit 11.01.2018)
• Bild 11: Wespenblech Bild Nr. 00286› (Foto im Archiv seit 11.01.2018)

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