Vespa Breitreifen Umbau 120/70-10: Maß & Versatz auf einer PX

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20 Apr 2017 @ 18:44, Letzte Revision: 09 Jan 2018
Ralf Peters

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Breitreifen auf PX sehen gut aus …

Bild 1: Vespa P200E mit Breitreifen 130/70-10 (Foto: Wespenblech Archiv)

In diesem Beitrag beschäftigen wir uns mit dem Vespa Breitreifen 120/70-10›. Der Umbau einer Vespa PX oder baugleichen LML auf einen hinteren Breitreifen ist ein nachhaltiges Thema innerhalb der Vespa Gemeinde. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 ist ein heimlicher Favorit, da dieser Reifen schon recht breit wirkt. Jedoch müssen keine größeren Modifikationen, wie zum Beispiel das Verbreitern der Seitenhauben oder aber das Cutten der Seitenhauben (siehe Foto links), durchgeführt werden. Der Vespa Breitreifen 120/70-10 wird sehr mittig positioniert. So ist ein Versatz nahezu ausgeschlossen.

Doch das ist noch nicht alles …

Für mich stand nicht unbedingt die Breite des Reifens als Showeffekt im Vordergrund, wobei diese Reifendimensionierung schon sehr bullig ausschaut, sondern das daraus resultierende Fahreigenscht und die leicht veränderte Getriebeübersetzung mit der Vespa. Doch das sind nicht alle Vorteile. Breitreifen bringen neben der Optik auch fahrtechnisch Vorteile gegenüber den schmaleren Standardreifen mit. Neben der höheren Aufstandsfläche für mehr Sicherheit bieten sie eine höhere Fahrstabilität, bessere Lenkpräzision und ein besseres Bremsvermögen. Die 3.50-10 Reifen empfand ich immer als recht kippelig. Die 130/70-10 waren mir schon ein wenig zu träge beim Einlenken  und bei den 120/70-10 Reifen habe ich das richtige Mittelmaß gefunden.

Vespa Breitreifen 120/70-10 auf zwei breiten PX Hälften

Bild 2: Vergleich Felge Vespa PX normal (2,1 Zoll) mit Breitreifen Felgenkombination (2,7 Zoll). (Foto: Wespenblech Archiv)

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Zunächst benötigen wir eine passende Felge für dieses Projekt, denn die herkömmlichen Felgen der 3.50-10 Reifen sind zu schmal (Bild 2). Verschraubt man 2 breite PX Felgenhälften, so kommt man auf eine theoretische Felgenbreite von ca. 2,7 Zoll. Die 2,7 Zoll sind ausreichend für einen Heidenau K 61 Reifen 120/70-10›. Zwischen der 2,7 Zoll Felge und der Bremstrommel wird kein Breitreifenring benötigt. Es werden also 2 breite PX Felgen benötigt. Mehr nicht.

Bild 3: Heidenau K61 120/70-10 Breitreifen

Vespa Breitreifen 120/70-10: Distanzierung vom Kupplungsdeckel

Bild 4: Auf diesem Foto sieht man einen Heidenau K61 Breitreifen 120/70-10 auf 2 breiten PX Hälften 2.10-10, welcher mehrere mm vom Kupplungsdeckel eines PX 200 Motors ausdistanziert wurde. (Foto: Wespenblech Archiv)

Häufig kommt es vor, dass man den Reifen mit einer M8 Unterlegscheibe (ca. 1,4 mm) noch etwas vom Kupplungsdeckel weg distanzieren muss. Je nach Reifenmodell kann es auch sein, dass man 2 M8 Unterlegscheiben benötigt. Beim K61 hat eine U-Scheibe gereicht. Dadurch ist noch eine Zentrierung des Reifens durch die Bremstrommel gegeben. Die Scheiben werden zwischen Felge und Bremstrommel in Position gebracht. Es kann sein, dass bei 2 Unterlegscheiben das M8 Gewinde in den Bremstrommeln für die Verschraubung nicht die ausreichende Länge aufweist. Es fehlen dann ein paar wenige Gewindegänge bei der Verschraubung. Hier müssen dann M8 Schrauben mit einem längeren Gewinde verwendet werden. Oftmals reicht aber schon die Entfernung der Sprengringe und die Benutzung  selbst sichernder Muttern M8.

Alternative Distanzierung für die Vespa PX Bremstrommel

Bild 5b: Spacer für Bremstrommel hinten mit 1,5 Millimeter Dicke. (Foto: Lambretta Teile auf Ebay)

Alternativ zu den Unterlegscheiben habe ich im Mai 2018 sogenannte Spacer beziehungsweise Distanzierstücke mit 1,5 Millimeter Dicke für die Vespa PX Bremstrommel gefunden. Diese werden bei Ebay für knapp 15 Euro vertrieben vom Shop Lambretta-Teile. Bisher konnte ich die Spacer nur auf dem Foto betrachten. Ob die Bauteile aus Aluminium sind, kann ich deswegen nur vermuten. Sicherlich müssen die Spacer noch bearbeitet werden. Dazu gehört das Entgraten der Kanten und das plan schleifen der Flächen, weswegen ich vermute, dass die Spacer Dicke auf 1,4 Millimeter schrumpfen wird. Was wiederum optimal zu der von mir benötigten Distanz passt. Vorteil gegenüber den Unterlegscheiben ist die wesentlich größere Auflagefläche. Durch die Distanzierung ist immer noch eine Zentrierung der Felge gegeben, was den TÜV Prüfer freut und ein wesentlicher Sicherheitsfaktor ist.

Distanz → Federbein & Breitreifen 120/70-10

Auch der Bereich zwischen Reifen und Federbein ist wichtig. Ab ca. 7 mm Distanz zwischen Reifen und Federbein ist ausreichend Platz. Wichtig ist, dass das Federbein nicht quer steht und beim Einfedern des Reifens Berührungen mit dem Reifen statt finden. Da aber bei Vespa Breitreifen 120/70-10 der Motor nur knapp 10 mm versetzt werden muss, steht das Federbein auch nicht quer. Bei den originalen hinteren Stoßdämpfern stellt sich als Problem heraus, dass diese sehr bauchig sein können bei manchen Modellen. Diese können dann nicht mit einem Breitreifen kombiniert werden. Die alten Sebacs eignen sich hervorragend (wie im Bild zu erkennen). Aber auch neue Stoßdämpfer eignen sich für einen Breitreifen.

Bild 6: Distanzmessung zwischen dem Reifen und dem Federbein. Wir haben hier eine Trittleiste eingesetzt, welche ca 7 mm breit ist. (Foto: Wespenblech Archiv)

Motorversatz bei Vespa Breitreifen 120/70-10

Bild 7: Gekürzte Traverse (unten) und 10 mm Distanzbuchse oben (Foto: Basti85 aus dem GSF)

Mit den beiden breiten PX Felgenhälften 2.10-10 steht der 120/70-10 Breitreifen ∼ 10mm zu weit in Richtung Batterie bzw. Reserverad. Der Motor muss bei diesem Vespa Breitreifen nun um ∼10 mm in Richtung Lichtmaschine versetzt werden (Siehe Bild 7). Das bedeutet, dass die Traverse und das Traversengummi am Motorblock gekürzt werden müssen. Die 10 mm Versatz des Motors in Richtung Lichtmaschine müssen auf der anderen Seite der Traverse (Kupplungsseite) wieder hinzugefügt werden. Das geschieht mit Hilfe einer 10 mm Distanz-Buchse. Die Fertigung der 10 mm Distanz-Buchse wird im weiteren Verlauf dieses Beitrags-Abschnitts erklärt.

Traverse kürzen (Methode 1)

Hierbei ist es wichtig, dass man ein neues Traversengummi auf der Lichtmaschinenseite einbaut. Dabei wird das Rohr des Traversengummis auf der Lichtmaschinenseite in Richtung  Kupplungsseite um 10 mm gekürzt. Die Motortraverse muss ebenfalls um 10 mm gekürzt werden auf der Lichtmaschinenseite außen. Zusätzlich wird der Anschlag in der Traversenbohrung um 10 mm tiefer gesetzt, damit das Traversengummi vollständig in die Traverse passt. Hierzu eignet sich besonders gut ein 40mm Forstnerbohrer für die 80er/125er Schwinge. Bei einer 200er Schwinge wäre es ein 43er. Der Forstnerbohrer wird in eine Bohrmaschine oder in einen Akkuschrauber gespannt. Dann wird durch das Bohren der Anschlag um 10 mm erweitert.

Bild 8: Anschlag in der Traverse (Lima-Seite). Hier müssen mit dem Forstnerboher 10 mm vom Materialabgetragen werden. Genügend Fleisch sollte an der Stelle vorhanden sein. (Foto: „Opferkind“ . Vespaonline)

Traverse kürzen (Methode 2)

Bei dem dem Motor des Autors wurden die 10 mm einfach ab Traversengummi abgenommen. Das Gummi wurde dabei ein wenig gekürzt. Bisher wurden keine Probleme festgestellt. Mit dieser Modifikation ist der Roller nun schon seid 1999 unterwegs. Angeblich soll durch das Kürzen der Gummis das Fahrverhalten ‘schwammiger’ werden.

Die 10 mm Distanz-Buchse für Traversenversatz – Maße und Material

Bild 9: Distanzbuchse (Foto: SIP Scootershop)

Die Distanz-Buchse für die Motorschwinge wird meistens aus Aluminium gedreht (Siehe Bild 9). Wenn man einen Rohling aus Stahl hat, so kann auch dieser verwendet werden zur Fertigung. Der Außendurchmesser beträgt 44,8 mm. Der Innendurchmesser wird dem Durchmesser des Stahlrohres in dem Silentgummi angepasst und beträgt meistens 14 mm. Die Tiefe der 14 mm Bohrung wird bestimmt durch das herausragende Stahlrohr in dem Silentgummi. Die Breite der Distanzbuchse beträgt 10 mm. Wer zu Hause über keine Drehbank verfügt, der kann diese Distanzbuchse auch bei größeren Vespa Shops nachfragen, übrigens muss man  hier nicht tief in die Geldbörse greifen.

Bild 10: Breitreifen Heidenau K61 120/70-10 Reifen montiert auf 2 breiten PX Felgenhälften. Der Motorblock in der Vespa P200E wurde 10 mm weit nach Rechts in Fahrtrichtung versetzt. Der Reifen sitzt genau mittig. (Foto: Wespenblech Archiv 2017)

Motorversatz und Position der Seitenhaube beim Vespa Breitreifen

Durch den Versatz des PX Motors kann es dazu kommen, dass die Lüfterradabdeckung an der Seitenhaube der Vespa PX schleift. Um diesen Effekt zu verhindern, muss die Bördelung an der Seitenhaube im Bereich Lüfterradabdeckung innen flach gedrückt werden. Des Weiteren empfiehlt sich, dass man die Seitenhaube leicht verbiegt. Das Erscheinungsbild der Seitenhaube wird nicht verändert. Jedoch erhält man so die notwendigen Millimeter zur Distanzierung von der Lüfterradabdeckung. Aus der Lüfterradabdeckung muss die oberste Strebe entfernt werden.

Bild 11: Seitenhaube auf einer Vespa PX alt, welche für den Motorversatz modifiziert wurde. Man erkennt keine Auffälligkeit. Aus der Lüfterradabdeckung wurde eine Strebe entfernt. (Foto: Wespenblech Archiv)

Bild 12: Blick unter die Seitenhaube im Bereich Lüfterradabdeckung. Nach den Modifikationen ist genügend Platz. (Foto: Wespenblech Archiv)

Bild 13: Auf diesem Foto erkennt man sehr gut, wie die Bördelung im Inneren der Seitenhaube im Bereich der Lüfterradabdeckung flach gepresst wurde. (Foto: Wespenblech Archiv)

Bild 14: Fertig montierter 120/70-10 Heidenau K61 in einer Vespa P200E. Im Zusammenspiel mit einem 100/80-10 Reifen vorne ergibt sich ein Handling, welches weniger kippelig ist, als mit 3.50-10 Reifen und agiler als mit einem 130/70-10 Breitreifen. (Foto: Wespenblech Archiv)

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Bildnachweis

• Bild 2: Wespenblech Bild Nr. 00224› (Foto im Archiv seit 11.01.2018)
• Bild 11: Wespenblech Bild Nr. 00286› (Foto im Archiv seit 11.01.2018)

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